8）航空路管制

離陸した航空機は、進入管制業務の管制下にはいりやがて航空路コントロール・センターの管制下にはいる。我国の航空路管制業務は、札幌、東京、福岡及び那覇の4つの管制区でカバーされており、それぞれの責任空域内の航空機を管制している。各管制区内ではレーダーによって航空機を監視し無線通信によって指示、助言、誘導等を行っている。

9）航法支援施設

（1）VOR及びVOR/DME地上援助施設

（VHF ： Omni-directional Range, DME : Distance Measurement Equipment）

VOR局から発射される方位信号を受信すれば、当該VOR局を中心にし磁北を0度とした方位を知る事が可能である。また、DMEを使用することにより、DME局からの距離情報も得ることができる。

（2）NDB援助施設（Non-Directional Radio Beacom）

NDBの電波を受信してNDB局への方位を機上計器上に示す。

（3）計器着陸援助施設（ILS : Instrument Landing System）

ILSは、地上施設から最終進入中の航空機に指向性電波を発射し、滑走路に対する精密な進入経路（方位、降下角）を与える施設であり、機上の受信装置によってそのデータを表示し、その表示に従って着陸するものである。

この施設によって着陸可能な条件は、地上施設の性能、機上装置の精度によって三つのカテゴリーに分けられている。

?Category−I（CAT-I）

・視程800m、滑走路視距離800m

・着陸決心高度200ft（気圧高度計指示）

?Category-?（CAT-?）

・着陸点の視程500m、その他の滑走路地点での視距離200m

・着陸決心高度100ft又は150ft（電波高度計）

?Category−?（CAT-?）

視程、着陸決心高度のよって、CAT-?a, CAT-?b, CAT-?cの3種類に分けられている。

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